英国航空公司---逆境中最后一根稻草是“节约成本”来源：中国经营报作者：日期：2007-11-28字号[ 大 中 小 ] 　　伦敦有一个欧洲*5规模的机场——希思罗机场，设在这里的英国航空公司总部，有一个令人神往的名字——在水一方（Waterside）。不过，眼下的英航很难让人找到诗情画意的感觉，细雨间，倒是平添了几分惆怅。　　日前，记者步人英航总部大楼，微缩至1%比例的协和客机模型静静地躲在一角。就在3个月前，英航痛别了引以为豪的7架协和客机，许多员工时至今日仍十分伤感。令人沮丧的还有不断下滑的经营业绩：继2003年*9季税前亏损4500万英镑（约合7300万美元）之后，第二季，英航盈利再次下挫57%.尽管员工们对此事处之泰然，但英航首席执行官罗德。艾廷顿大胆承认，“公司一直处于严重困境”，他表示：“这是航空史上*2考验性的阶段”。　　对板球和足球有着浓厚兴趣，参加过牛津大学多场比赛的艾廷顿，在这场肆虐全球航空业已久的灾难面前，表现十分顽强。“显然，我们需要加倍努力，需要做得更好。”艾廷顿称。　　《中国经营报》：我们在英航总部办公区的多处，都见到一叠叠有关公司盈利下挫的内部报纸，员工和外来人员均可随意拿取。你们这样做，就不怕家丑外扬？　　罗德。艾廷顿：其实在英航内部报纸刊发公司盈利状况报道的同时，我还给全体员工们写了一封公开信，我觉得，作为公司的一名高层管理者，让所有的人都直面现实是十分必要的。2003年，由于SARS疫情、伊拉克战争以及经济持续疲弱的效应，使得包括英航在内的各家航空公司获利环境极具挑战性。英航在2003年度*9季税前亏损4500万英镑（约合7300万美元），而公司上年同期的税前盈余为6500万英镑。第二季盈利再次下挫57%.雪上加霜的是，部分地勤人员不久前进行的一次突发式罢工，导致8万名乘客出行受到影响，这笔损失大约是3000万~4000万英镑。　　盈利下降除了大环境不理想外，还有航油成本和人力成本居高不下两个因素。航油是航空公司*5的成本开支，2003年，英航航油成本上升了1/5，约4200万英镑；尽管我们大力削减人员，但人力成本还是非常巨大。去年，英航的乘客并没有减少，但由于机票价格降幅高达25%，直接导致盈利减少。值得欣慰的是，到目前为止，英航削减成本的努力卓有成效，并减少了17亿英镑的成本，这与收入的减少相当，在全球各大航空公司中表现最为杰出。　　《中国经营报》：我注意到在这封公开信中，你说了这样一句话：“降低成本是解决所有问题的关键。”去年，英航采取了哪些具体措施来降低成本？　　罗德。艾廷顿：我可以先告诉你一个数字，到去年9月份，英航共节约成本7亿英镑，已提前完成了年初确定的任务。降低成本的工作在以下几个方面展开：一是削减人员，到2004年3月，英航减员总数将达到13000人，这一数字是“9.11”之前公司总人数的23%；二是实行在线销售机票，目前英航50%的短途机票是网上销售的，加上长途机票在内，15%的机票实现了在线销售，由此节约的成本约25英镑/张；三是采购成本的下降。英航通过确保采购数量准确、选择适中的价格以及加强谈判等措施，采购成本同比下降了10%.我们的目标是，到2005年采购成本下降3亿英镑。你可能已经注意到了，前不久我们淘汰了运行长达27年的协和式飞机，这也是英镑削减成本的一部分。我们还改组了欧洲短途航班业务，目前已在将近180条航线上执行新的机票政策，该项政策特点是价格低，而且，乘客可提前一年预订机票。由于我们继续执行“未来发展战略”以控制成本，紧缩开支及简化机构，从而使公司变得更精干、更健全，也更富有竞争力，足以应付今后可能出现的市场被动。　　《中国经营报》：一家公司在短期内要削减13000人，这在中国的企业中是不可想象的，可以说是一项非常浩大的工程，难度相当大。英航是如何做到这一点的？　　罗德。艾廷顿：13000人，这对英航来说也是一个非常大的数字。这样大规模地削减人员，一方面要完成公司确定的降低成本的目标，并维持正常运行，一方面又要保持员工情绪的稳定，确实是一件非常难的事。我们36%的减员来自于行政部门，20%的减员来自于机组和地勤人员。这其中，50%是自然减员，包括已到退休年龄或合同到期人员；10%属于停薪留职人员。　　英航允许员工停薪留职两年，这可以是他们自己提出来。我们没有强制离职这样的说法，员工提出离职后，公司可以执行赔付计划，让他拿着钱走。至于拿多少，要看他们在公司的工作效率与工作时间而定，最多的可以拿到一年的工资。还有一部分是固定资产和业务的整体出售，相应地也实现了减员。　　《中国经营报》：我注意到，英航在削减成本同时，也在增加服务方面的投入。特别是在伦敦—北京的航线上，对飞机进行了大规模改造。你对日益成长的中国市场是否看好？　　罗德。艾廷顿：在全球航空业不景气的情况下，我认为，就英航本身来讲，首先要解决的是运营成本问题，包括机场的成本和航行方面的成本，但这不包括我们在机舱服务产品和人员培训方面的投资成本。对我们的产品进行投资，是英航很重要的计划之一，包括空中和地面产品，要想在国际航空业起到“领头羊”的作用，我们必须这么做。因为既然我们是做服务行业的，就必须为我们的客户提供一流的服务。从2000年开始，英航投巨资对头等舱、公务舱、超级经济舱进行改造，目的是为长途旅行的乘客提供更全面的服务，使他们尽可能地享受旅行的乐趣、舒适和优惠，没有哪家航空公司曾经做出过如此之大的投资。　　我认为，中国经济的发展会在很大程度上推动全球航空旅行业的发展，如果中国经济能继续保持目前的增长速度，那么，这种推动作用将是越发明显的。这几十年中，我不断到中国访问，对这种发展趋势深信不疑。英航目前由伦敦飞往北京的航班每周有3班，由伦敦到香港的航班每天有2班，而我们的目标是在近期将伦敦飞往北京的航班提升到每天1班。中国有很多学生到英国去接受教育，这本身就是一个很大的市场。英中之间的商务旅行人数也在迅速增加，乘坐英航班机的旅客越来越多。由于看好中国航空市场，英航最近已决定自2004年6月1日开始，将伦敦飞往北京的航班增加到每周5班。