握有死生之权的金融家与政客往往没有什么区别，口号与实务总是背道而驰。当处于困境的时候，昨日之我可以打倒今日之我。难怪有人说政客与婊子是等价物。用完即弃，连bye-bye 都不用说！！
　　二十五个城市轨道、十三条公路、十个市政和七个港口航道项目，发改委将手上的牌一次过大堆头亮出，论震撼力与「挤牙膏」无可比拟，甚至可与欧央行的无限量买债相呼应。积弱的内地股市亦随即起死回生，但○九年「四万亿」埋下的炸弹仍未拆除，中国稳增长志大财疏，令人不禁问：钱从何来？
　　短期效应总会令人亢奋一阵子，这不，昨天便迎来了股市的小阳春。水泥、钢铁、铁路、工程机械等板块久旱逢甘露，用基建拉动经济是各国都晓的道理，但钱要用到有用的地方才事半功倍，而基础设施建设周期长，一般需四至五年，远水不能救近火。有些城市根本不需要地铁，沦為人有我有的面子工程，再说内地没有一家地铁项目是赚钱的，一线城市尚要靠政府补贴，二三线城市人口密度低随时要食西北风。
　　基建的好处是迟早会用得着，奥运主办城市花大钱，也是為了未来打基础。中西部城市铺好桥搭好路，日后外商源源不绝涌至，子孙辈会因此感激当年的投资带来今后的收成。不过政绩愈大，留下动车追尾、大桥倒塌等豆腐渣工程亦多。况且地方政府连保障房建设的钱都挪不来，旧债未清，新债又再借。
　　○九年啟动的四万亿投资大潮，令城投公司债台高筑，银行面临巨大的违约风险。日赚三十亿的银行业赚取暴利之餘也要承担重任，贷款还不来可不断延期，但帐目不免愈来愈难看，即使市盈率降至四、五倍亦被市场投以不信任票，金玉其外却败絮其中。
　　除传统的银行贷款外，债券、民间资本和保险资金等工具也需善加利用，中央已开啟民资和险资两道大门，民资向来受亏待，对此次获中央引导进入铁路行业，自然感到受宠若惊。要吸引民资参与，可能要效法香港地铁般，与上盖物业打包出让。深圳已引入以沿线物业补贴铁路营运和建设的香港模式，其实最终还是要靠房地產来盘活项目。
　　一场投资盛宴，杯盘狼藉收场。不错，○九和一○年股市回春，可惜好景不常，一一和一二年连本带利归还。内地没有引以為鑑，去年费尽九牛二虎之力，将存款準备率加至两成以上，冀将泼出去的水收回，效果尚差强人意，且弄出资金链断裂、民间贷款爆煲等后遗症，歷史会否重演？
　　中央早前还否认「四万亿」捲土重来，但「地方版」的自发刺激经济措施投资总额已超过七万亿，单是贵州搞旅游声称将用上三万亿，今次搞基建用一万亿好像不算多，但中央开了头，地方政府一拥而上，这场面是否似曾相识？高铁的教训是「欲速则不达」，「稳增长」应「稳」行先，并非病急乱投医。

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