以下为高顿网校美女小编们辛勤的劳动“果实”：经济师《中级水路》20140814第七章第二点和第三点。　　二 装卸工作指标
　　(一)装卸自然吨(重点)
　　装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物从进港至出港(包括陆进陆出，水进水出，或只进不出，只出不进的物资，以及用于本港消耗的建港物资等)，不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。在计算装卸自然吨时，除进港后不再出港或在港区消耗的建港物资等是在进港时统计外，其余一律于装船或装车出港时统计，这可以促进港口不只重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实现商品的使用价值，也有利于减少货物在库场的积压，保持港口的通畅。
　　自然吨与吞吐量之间的*5区别，在于水水中转货物在港口进行换装作业时，每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨，面水陆中转则统计为一个吞吐吨。
　　装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据，也是计算操作系数的基数卜 装卸自然吨与吞吐量之间的关系可用下式表示：
　　q自=q吞÷(2-а)
　　式中：q吞———吞吐量;
　　q自——装卸自然吨;
　　a——水陆换装自然吨与总自然吨之比
　　(二)操作量(重点)
　　操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运货物的数量。计量单位是操作吨。在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部机械的操作，也不论搬运距离的远近，是否有辅助作业，均只计算为一个操作量。
　　同一库场、船舶内的倒垛、转堆，属库场整理性质，与翻仓及散货的拆、倒、灌、绞包和摊晒货物等同属装卸辅助作业，不属一个既定的操作过程，所以不计算为操作量。
　　操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。编制计划时，操作量是根据分货种的装卸自然吨排出操作过程计算确定的。
　　(三)直接换算作业比重(了解)
　　(四)操作系数
　　操作系数是指货物操作量与装卸自然吨的比值。这是考核和反映港口装卸工作组织是否经济合理的主要质量指标之一。通常操作系数用来测定每吨货物在港口各作业区内的平均操作次数。
　　由于每吨货物通过港口至少要经过一次装卸，因此操作系数不会小于回。如果港口全部装卸以直取作业进行，则操作系数等于1，但实际上不可能，总是有相当一部分货物要人库、场暂时保管，然后再换装出港，因为各种运输工具不可能完全衔接一致(包括时间、载量、容量都全部适应)，所以操作系数一般都大于1，其计算公式为：
　　k操=q操/q自
　　某海船运大米10000吨到某港卸货，其中2000吨直接换装上河船运走，1500吨在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走。试计算完成上述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换装比重及操作系数各是多少?
　　[解]吞吐量=2000×2+8000=12000吨;
　　装卸量=10000自然吨;
　　操作量=2000+1500+6500+6500=16500吨;
　　直接换装比重=(2000+1500)/10000=35%;
　　操作系数=16500÷10000=1.65。
 
　　三、装卸效率指标
　　(一)船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数
　　又称船舶装卸总定额，是指平均每艘船每停泊一天所装卸的货物吨数，其计算公式为：
　　m总=q/t停(吨/艘天)
　　式中：m总——船舶装卸总定额，即船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数;
　　t停——船舶停泊总艘天数。
　　(二)船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数。
　　又称船舶装卸纯定额，是指平均每装卸一天的所装卸的货物吨数。其计算公式为：
　　m纯= q/t装卸(吨/艘天)
　　式中：m纯——船舶装卸纯定额，即船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数;
　　t装卸——船舶装卸作业总艘天数。
　　船舶装卸总定额和纯定额的区别在于计算装卸货物吨数时，前者按停泊艘天计算，后者按装卸艘天计算。
　　(三)平均船时量
　　指来港停泊装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数。
　　(四)平均舱时量;指来港停泊装卸的船舶，平均每一舱口每小时装卸货物的吨数。
　　(五)平均车时量指在港停靠装卸的车辆，平均每辆车每小时所装卸货物的吨数。
　　(六)装卸机械平均台时产量’;指平均每台装卸机械每作业一小时所完成的起运吨数。
　　(七)装卸工时效率
　　指装卸工人咆括机械司机及助手)平均每小时所完成的装卸货物数量。
　　(八)装卸工日产量。
　　指装卸工作(包括机械司机及助手)平均每个装卸工日所完成的操作量。其计算公式为：
　　p工时=q操/t工时
　　式中：p工时一一装卸工日产量(操作吨/工日);
　　t工时——装卸实际工日数(工日)
　　“怀疑一切”；“我可以怀疑一切，但我却不能怀疑我正在怀疑。”——“我思故我在！”——高顿网校考试箴言

 

 
扫一扫微信，关注*7财经资讯