由中国汽车工业协会主办、北京汽车博物馆和上海大众汽车承办的“见证亲历，与卓越同行——从上海大众汽车30年看中国汽车合资合作30年”专题展览在北京汽车博物馆正式开展。
 

　　严格来说，1984年才是中国汽车工业真正开始大步腾飞的元年。在那个资金和技术都极度匮乏的年代，我国汽车“缺重少轻，轿车空白”，以“中国汽车之父”饶斌为首的老一辈中国汽车人提出了轿车工业合资发展的思路，邓小平以其政治家的高瞻远瞩，顶住压力为轿车合资开了绿灯。
 

　　当年*9批成立的3个轿车合资企业北京吉普、上海大众和广州标致后来的命运各不相同，而上海大众无疑是其中最为成功的。从*9辆桑塔纳下线，到成功完成桑塔纳国产化，上海大众汽车秉承德国大众对高质量的坚持，建立了一套高标准的质量控制体系，同时也带动了一大批零部件企业的发展，为中国现代化汽车工业打下了坚实的基础，也为中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步开了一个好头；从新帕萨特的研发，到首款自主研发车型朗逸的成功，再到“神车”途观火爆全国，上海大众汽车在探索汽车合资的道路中，也走出了一条从引进吸收、联合开发到自主研发的创新道路，为合资合作提供了诸多值得借鉴的发展模式；同时上海大众中外50%对50%股比的合作模式，对外方知识产权的尊重和消化等，都开创了以后中国轿车业在合资中坚持自主的先河。
 

　　上海大众见证了中国汽车工业的茁壮成长，也见证了中国汽车工业的风雨历程。上海大众汽车有限公司党委副书记、纪委书记张志勇表示，上海大众硕果累累的30年，正是中国汽车合资合作的缩影，希望能以上海大众汽车的发展历程为窗口，向大家集中展现中国汽车合资合作的成果。
 

　　本次展览正是以“上海大众30年”的卓越发展历程为主线，全方位展示了上海大众汽车30年来在科技创新、汽车科普教育方面的发展成果和社会责任，及给老百姓生活带来的便捷与享受。
 

　　展区中，不仅用插画的形式立体描绘了上海大众汽车30年来车辆下线数量上升变化，还用“时空隧道”的概念引导观众通过控制时光缩影机触摸屏，有选择性地去寻迹上海大众汽车30年发展中不同阶段的65件历史大事件；在透明发光的玻璃车模墙上，从上海大众生产的*9辆桑塔纳汽车到2014年的Crosspolo，共计50辆车模牢牢吸引了观众的目光，童心未泯的观众则贴着玻璃展墙一辆一辆去寻找自家曾经拥有或现在正在使用的上海大众汽车迷你版；而上海大众汽车特意为展览提供的一些珍贵档案，如1984年上海大众汽车有限公司合营合同复本等历史老物件及上海大众汽车历年荣誉展，一下子激发了中老年观众的怀旧热潮，一时间这一区域成了他们全方位回顾和感受“时代记忆”的场所。
 

　　在专题展的新闻发布会上，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬还谈到了自己对于中国汽车合资合作的独到看法。某种意义上，合资合作在当时改革开放乍暖还寒、汽车工业百废待兴的时代环境下，既是无奈之举，也是正确的选择。今天，中国已是世界*9汽车产销大国，历史给了崎岖坎坷的汽车合资之路*4的证明，但当初的“市场换技术”如今也饱受非议。
 

　　毫无疑问，对外合资合作给中国汽车产业带来巨大变化。现在，到期的和未到期的中外合资项目又陆续续签，可以说没有合资合作就没有中国汽车工业的发展壮大。但从合资合作起步到现在，关于“市场换技术”的所谓“原罪”就一直饱受争议：自主品牌并没有按照当初的设想取得应有的进步，而合资也并未像如预期中以市场换来了外方的先进技术。
 

　　“市场换不来开发技术，这是我们一开始就知道的，并不是当初打错了算盘。30年前我国的汽车工业可谓无资金、无技术、无管理，合资合作是惟一的选择。”董扬对中国汽车合资合作30年的“功与过”争论表示，“虽然这些年我们也走过弯路，但如今我们换来了汽车零部件制造的技术，学到了丰富的管理经验，还培养了一大批的汽车界人才，创造了许多的就业机会。老百姓开上了汽车，政府收获了大量税收，人民得利了，国家也得利了，苦的是汽车人。未来中国汽车的合资合作还会继续深化，在深耕细作市场的同时，中国车企要注重自主研发，走出一条合资转自主的创新道路。”
 

　　文章来源：中国工业报