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2011年4月6日晚间，北汽集团CFO马传骐在接受记者当面采访时表示，北汽集团*7推出的微车品牌，将在很大程度上分摊固定成本，降低北汽单车成本。
当年3月29日，北汽集团发布首款微车产品威旺BC306，2011年威旺BC306的销售目标是3万辆，外加下半年即将推出的BC301Z，到2015年，北汽微车销量要占到全国微客车型销量的10%。
但是，市场的情况却是，上海通用五菱、长安汽车、东风小康已经占有国内微客市场91%的市场份额，北汽属于微车市场的后来者，且随着国家汽车下乡政策的退出，微车市场需求也将受到一定程度的影响。那么，微车会不会拖累北汽业绩，北汽自主品牌又将在什么时候达到盈亏平衡点呢？
马传骐表示，微车一上市就盈利是不可能的，但是，中国企业*5的优势就在于成本控制得很好。一方面，北汽直接购买的萨博知识产权实现国产化以后，成本会降低到基本要求，另一方面，微车利用原有的厂房、技术、人员，可以在很大程度上摊薄固定成本。
他说，对于北汽而言，目前最重要的是扩大北汽的整体规模，相对而言，自主品牌现金流比利润更重要，因此只要微车有销售收入，摊薄成本的规模效应就会显现。他举例说：“生产10万辆车和50万辆车的单车成本差异是很大的，只要收入能够覆盖固定成本，就可以生产。”
事实上，随着北汽微车品牌上市，北汽商用车、轿车、微车、北汽自主乘用车和北汽自主品牌五大板块也形成了相互支撑的态势。
对于北汽力推的自主品牌，马传骐表示，自主品牌预计在第三年超过盈亏平衡点。
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