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在2014年的巴黎车展上，*2人气车型之一是奥迪展台全球[*{8}*]的TTSportback概念车。定位紧凑级四门轿跑，竞品车型锁定为热销的奔驰CLA级。值得注意的是，该款车型与奥迪A3相同，都来自大众汽车集团内大众品牌主导研发的MQB平台。
大众汽车2013年的销量达到970万辆，但正受到研发费用高企与利润率偏低的困扰。来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心的研究数字表明，今年上半年大众品牌的息税前利润率仅有2.1%，远低于大众自身的预期。
为了完成“2018战略“中平均利润率8%的目标，大众急需扩展MQB平台并以摊销成本。记者了解到，即将落户上海大众的C级车（中大型车）正是来自MQB平台。这是该平台首次匹配C级车，也是大众品牌的首款C级车。
汽车行业分析人士告诉记者，伴随着两年前MQB平台首款车型奥迪A3亮相，该平台进入回报期，为了在5年时间内摊平研发成本，未来这一平台将在大众集团内部广泛普及。
按照此前预期，到2018年，大众汽车集团来自MQB平台的车型将超过600万辆。目前该平台已在大众、斯柯达以及奥迪小型车上广泛使用。
“MQB平台是大众又一次技术尝试。“熟悉大众汽车集团的相关人士告诉记者，无论在投入方面，还是模块化的集中度方面，MQB已经超出大众此前预期，几经追加投资后，大众在MQB平台的累计投入超过500亿英镑。
此前，大众集团车型按照级别来划分。A0级以及A00级以下基本来自于PQ25平台，A级来自于PQ35平台，B级来自于PQ46平台。随着大众等企业逐渐国际化，需要一种新的模式来取代这一平台概念，模块化平台应运而生。
此后，大众汽车集团的模块化平台战略分为四部分，大众品牌主导研发了紧凑级车级别NSF平台和横置发动机平台MQB；奥迪品牌主导研发了应用于中高级车型的MLB平台；保时捷品牌主导研发了前置后驱的MSB平台，主要使用于大型车和豪华跑车。
记者了解到，未来MQB平台将在大众汽车集团内部推广。据悉，未来斯柯达全系产品均将诞生于MQB平台，同时奥迪A4级别以下的轿车、Q5级别以下的SUV车型同样来自这一平台。根据外媒报道，未来西雅特旗下车型，也将尽可能多地在这一平台生产。
作为技术创新的代表企业，大众汽车开创模块化平台的同时，高额的研发成本已经影响其利润率。
近期，来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心研究了16家汽车制造商的表现，其中大众品牌盈利表现“令人失望“。据悉，大众汽车主要受益于其豪车和高档车子品牌的销售，而其核心品牌（即大众品牌）的息税前利润仅有2.1%，这不仅远远低于丰田的8.7%，也远低于大众自身的预期。
记者了解到，与奥迪主导研发MLB平台和保时捷主导研发MSB平台不同，MQB平台共享程度非常高。此前，奥迪已经明确表示其高端车型不会使用MSB平台。“这两个平台涉及奥迪和保时捷的核心技术，因此共享程度不会高。“上述接近大众汽车的相关人士告诉记者。
MQB平台则不同。由于同属大众集团内部，该平台研发成本无需各子公司负担，仅需向大众品牌缴纳少量许可证费用即可使用，因此出现了子品牌利润率远高于母品牌的情况。例如，在大众品牌利润率仅为2%左右的情况下，斯柯达利润率可以达到7%左右。“未来这一情况一定会发生改变。“上述汽车行业分析人士表示。
文章来源：新浪财经
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